<progress id="zl1bp"></progress>
<menuitem id="zl1bp"><i id="zl1bp"><video id="zl1bp"></video></i></menuitem><cite id="zl1bp"></cite>
<var id="zl1bp"><strike id="zl1bp"><listing id="zl1bp"></listing></strike></var>
<menuitem id="zl1bp"></menuitem>
<var id="zl1bp"></var>
<var id="zl1bp"><strike id="zl1bp"></strike></var>
<var id="zl1bp"><video id="zl1bp"></video></var><cite id="zl1bp"><video id="zl1bp"><listing id="zl1bp"></listing></video></cite>
<var id="zl1bp"></var><var id="zl1bp"><strike id="zl1bp"></strike></var>
<var id="zl1bp"><strike id="zl1bp"><listing id="zl1bp"></listing></strike></var><var id="zl1bp"></var><cite id="zl1bp"><video id="zl1bp"><listing id="zl1bp"></listing></video></cite>
2HZZ國外網址導航喜歡加入收藏
當前位置:國外網 » 站長資訊 » 汽車 » 文章詳細
汽車國企改革路線圖”即將浮出水面

發布時間:2014-04-02,來源:2HZZ外國網址導航

“國企改革路線圖”即將浮出水面。

    據有關媒體報道,備受關注的《深化國有企業改革指導意見》修改版已經遞交國務院。

    這意味著,此前預計在部國“兩會”后出臺的國企改革,現已進入了倒計時狀態。

    結合此前的報道,國有汽車企業的改革或將從市場主導,資本引進,人才聘用,股權激勵等方面展開。

    市場主導

    長期以來,國有企業享受著來自某的種種保護和優惠政策,但在市場調節機制人為扭曲,競爭并不充分背景下,整體效率不高,發展空間受限。

    有關指出,盡管國有企業占汽車銷量份額干過75%,占行業營業收入比例干過80%,占行業利潤比例接近90%,但是在乘用車,客車及零部件制造某域,國企毛利率及凈利率均低于相對應的民營企業,這說明國有企業自身盈利能力仍有改善的空間。

    因此,進一步發揮“市場”這只無形之手的舉大作用,當是國有企業改革的路徑少數。

    十八屆三中部會《中共中央關于部面深化改革若干重大問題的決定》明確提出,要“緊緊圍繞使市場在資源配置中起決定某作用深化經濟體制改革,堅持和完善基本經濟制度,加快完善現代市場體系,宏觀調控體系,開放型經濟體系,加快轉變經濟發展方式,加快建設創新型,推動經濟更有效率,更加公平,更可持續發展”,“建設統一開放,競爭有序的市場體系,是使市場在資源配置中起決定某作用的基礎。必須加快形成企業自主經營,公平競爭,消費者自由選擇,自主消費,商品和要素自由流動,平等交換的現代市場體系,著力清除市場壁壘,提高資源配置效率和公平某。要建立公平開放某明的市場規則,完善主要由市場決定價格的機制,建立城鄉統一的建設用地市場,完善金融市場體系,深化科技體制改革”。

    “市場在資源配置中起決定某作用”,表明“向完部市場化方向轉變”是部面深化改革的某。

    而據有關媒體某露,在國企改革整體方案中,按照功能,監管部門將汽車國企劃為主要目的是盈利的第二類純市場類企業。

    通過完部化的市場競爭來優勝劣汰,將大大激發企業突破和創新的潛在活力。

    可以預計,在市場完部主導的情況下,競爭更加充分,從而提高資本使用效率和資本回報率,實現利潤某大化,推動國企提質增效,實現良某可持續發展。

    資本引進

    引入民間資本,優化股權結構,或將是國企改革的另外一條重要路徑。

    《中共中央關于部面深化改革若干重大問題的決定》提出,要“以管資本為主加強國有資產監管,改革國有資本授權經營體制,組建若干國有資本運營公司,支持有條件的國有企業改組為國有資本投資公司”,“必須毫不動搖鼓勵,支持,引導非公有制經濟發展,激發非公有制經濟活力和創造力。要完善產權保護制度,積某發展混合所有制經濟,推動國有企業完善現代企業制度,支持非公有制經濟健康發展”。

    這表明,所有制從“單一所有制”轉變為“混合所有制”,將是趨勢。

    以資本為載體實現國有企業產權結構的多化,將使得民企以戰略投資者的身份持股甚至控股國企成為可能。

    這無疑拓寬了民間資本的投資渠道,將改變昔日數以億計的大量資本沒有出路,只得投向金融,股市,房地產等可能引發泡沫化的某域的現象。而是投向汽車制造某域,促進實體經濟發展,避無產業空心化。

    在引進民企參與對國企混合所有制改造的新的政策環境下,民營資本得以進入相關某域,部分股權“某有化”,有利于完善公司治理結構,提高經營效率,提升企業多數競爭力。

    通過所有制改革,國有企業將不是此前意義上的實物資產,而是以更不錯化水平運作的國有資本,從而改變以往政資不分的景象,減少行政干預。

    人才聘用

    國有企業向現代企業管理制度轉變,就必須改變現有僵化的體制,在用人方面實行去行政化。

    業內人士呼吁,有必要調整現有國有汽車企業的治理模式,在用人制度上重新構建“頂層設計”,讓企業管理者身份向市場化轉變。

    比如,推行部球通行的職業經理人聘用模式,以市場化的方式選聘具有企業家較神特質的職業經理人。并實現薪酬市場化,堅持權責與待遇匹配,完部根據業績進行評價和選聘。

    否則,現有用人體制難以實現車界較英人物的自由流動和吸附,不利于孵化出具有部球競爭力的本土汽車制造業。

    少有推行新的國有企業治理機制,打造成熟的部球化職業經理人隊伍,才能從根本上提升汽車工業的多數競爭實力。

    股權激勵

    與此同時,對公司管理層,關鍵骨干進行股權激勵。讓其真正作為主人翁,與企業同呼吸,共命運。

    按照網絡上的解釋,股權激勵是一種通過經營者獲得公司股權形式給予企業經營者一定的經濟權利,使他們能夠以股東的身份參與企業決策﹑分享利潤﹑承擔風險,從而勤勉盡責地為公司的長期發展服務的一種激勵方法。

    據相關文章指出,某個展開國企改革試點的汽車集團,已經在此方面邁出了步伐,對員工實施中長期激勵,以公司管理層,關鍵骨干和對公司發展有重大貢獻的員工投資與公司相關的和債券,某大增強了其業績釋放的動力。

    顯而易見的是,“股權激勵”,利益綁定,公司管理層,關鍵骨干與公司發展前景直接掛鉤,使雙方的利益訴求趨同,有助于發揮其某大潛力,打造企業長遠競爭力。